F1加拿大：顶住压力拉塞尔首次获胜！迈凯伦内斗双车未上领奖台
作为大赛周的压轴赛事，本场决赛在6月15日14:00（北京时间16日02:00）如期展开。尽管起跑顺位以排位赛成绩为准，但由于赛前出现一系列变化，部分车手的起跑位置被调整。哈贾尔因在Q1环节中不当阻挡塞恩斯，被罚退三个名次；而角田裕毅则因第三节练习中的红旗违规，遭遇了退后10位的重罚。此外，由于动力单元零部件更换，排位赛表现不佳的劳森与加斯利也只能从维修区起步。这样一来，起跑阵容产生了不小的变化。
比赛当天，蒙特利尔的气温保持在摄氏23度，赛道温度接近49度，阳光灿烂，天气对轮胎的考验十分严峻。考虑到C6软胎的耐用性和不确定性，各车手决定以中性胎或硬胎作为起跑轮胎，而全场70圈的比赛至少要进行一次换胎，这使得赛事更加充满变数。
比赛一开始，拉塞尔和维斯塔潘稳稳占据前两位，保持了排位赛的优势。安东内利则在起步后迅速超越皮亚斯特里，晋升至第三，形成了梅赛德斯两车夹击维斯塔潘的局面。车队中段则因为阿尔本被逼出赛道，霍肯伯格和哈贾尔因此排名上升。
经过开局的一番拼搏后，各车之间的差距逐渐拉开。由于赛车性能差异和车手们不愿在尾流中受到长时间干扰，前两名的拉塞尔和维斯塔潘迅速将单圈速度提升至1分15秒级别，并在第五圈结束时与安东内利的差距达到了2秒。然而，安东内利表现出了出色的追赶能力，慢慢逼近，并在第11圈时再次缩小与维斯塔潘的差距，重新进入1秒内。
随着轮胎磨损速度超出预期，安东内利的压力越来越大，维斯塔潘果断在第13圈开启了本场比赛的首波进站。梅赛德斯车队紧急反应，安排拉塞尔和安东内利在随后的两圈内入站，确保了三位车手之间的相对位置不变。但随着进站后的追赶潮涌，维斯塔潘和安东内利之间的差距在一段时间后出现了反而扩大趋势。
赛程进入第25圈时，斯特罗尔开启了硬胎起跑车手的进站窗口。随着进站潮的来临，勒克莱尔由第5位跃升至第二，但不久后便被拉塞尔赶超。拉塞尔借助DRS系统成功超越了勒克莱尔，并在第30圈时，诺里斯在领先后终于进站，换上了预计可能会用到比赛结束的中性胎。
这一进站动作将拉塞尔、维斯塔潘、安东内利与皮亚斯特里的顺位重新带回开赛后的状态，但在此之后，车队之间的差距再次被拉开。诺里斯则通过灵活运用策略，在进站后顺利超越，升至第五名，这一波操作让法拉利车队感到困惑，对其策略组的决策产生了质疑。
安东内利在第37圈终于追上维斯塔潘，这一时刻成为比赛的关键。维斯塔潘随即进入第二波进站窗口，而梅赛德斯车队则迅速让安东内利完成了第二次进站，确保了拉塞尔能够在无压力的情况下稳居自己原本的位置。在第44圈时，拉塞尔顺利完成第二次进站，赛程也进入了全程的2/3阶段。
随着比赛推进，第48圈时，阿尔本的赛车发生故障并触发黄旗，尽管如此，阿尔本迅速将赛车驶进维修通道，退赛并未对赛道局势产生太大影响。随后，博托莱托决定进站，这一举动给决定采用一停战术的奥康、塞恩斯和角田等车手带来了巨大的决策压力。
麦克拉伦车队的两位车手在赛场上开始了追击。在阿尔本退赛后，他们试图利用较轻的油量和较快的速度展开反攻，这也让前五名车手在第55圈结束时的差距缩小至仅7秒，而安东内利的颁奖台位置变得岌岌可危。
随着第60圈，诺里斯与皮亚斯特里的差距仅剩1秒，迈凯伦车队的策略也出现了新的悬念。然而，皮亚斯特里加速提升自己的速度，进一步加大了安东内利的压力。
但在第67圈，迈凯伦车队遇到了意外的打击：诺里斯在尝试超越皮亚斯特里时撞上了护墙并退赛，同时，安全车出动，这一事件直接决定了比赛的最终走向。虽然诺里斯承认了自己的失误，但两位麦克拉伦车手未来的互动将成为赛季的一个热议话题。
最终，拉塞尔顶住了维斯塔潘的压力，拿下了本赛季的首个胜利，而安东内利则稳住了自己的位置，成功登上个人生涯的第一次颁奖台，成为历史上第三位在18岁时登上领奖台的车手。梅赛德斯车队成为此次大赛的最大赢家，而麦克拉伦车队则未能如愿站上领奖台。
皮亚斯特里的赛车虽然在与诺里斯的碰撞中受损，但依然保持了第四名，其他积分圈成员依次为勒克莱尔、汉密尔顿、阿隆索、霍肯伯格、奥康和塞恩斯。返回搜狐，查看更多