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流言板]贝尔：阿斯顿马丁的F1新工具仍需“全面调试”

　　虎扑06月10日讯 据道，阿斯顿马丁F1车队的执行技术总监、前雷诺老将鲍勃-贝尔，近日揭示了该队在迈向2026赛季前所经历的深层转型。届时F1将迎来重大规则改革，而车队也正经历包括全新总部、引擎供应商更换以及多个关键领域自主化在内的大变动。

　　劳伦斯-斯特罗尔投资打造的新总部坐落在银石，其中包括一座最新启用的尖端风洞设施。而从表面看，这些新设施与诸如设计大师阿德里安-纽维等重要人员的加盟，将有助于阿斯顿马丁车队兑现其挑战世界冠军的雄心，尤其是在2026年F1迈入新纪元之际。

　　不过，贝尔指出，要把这些投资转化为赛道上的成果，并非一蹴而就。他表示：“考虑到我们目前的状态，2026年的规则变化对我们来说或许比其他车队面临的挑战更大。我们需要拼凑许多拼图碎片，才能为2026做好准备。我们几乎是一支全新的车队——和2021年阿斯顿马丁重返F1时相比，我们已经面目全非。团队规模显著扩大；我们正在向厂队转型；我们拥有了这些先进的新设施。但这些东西都还需要投入使用。这些设备需要调试、优化、彻底排错。这需要时间和巨大努力。不是说一按开关就能马上开始干活。”

　　这种调试和优化的过程，也是阿斯顿马丁持续开发2025年赛车的重要原因之一。除了争取本赛季更好成绩，也能确保他们在研发流程和体系上走在正确的轨道上，而这正是近年来阿斯顿马丁一直面临的问题。他说：“要让我们自己的全新风洞在短时间内达到那种水平，将是一项艰巨的挑战。而这一切都在背后同步进行，与2026赛车的开发交织在一起。”

　　除了硬件升级，阿斯顿马丁还将在2026年起与本田建立引擎合作伙伴关系，这也意味着他们将不再依赖梅赛德斯，而是独立研发多个核心部件。贝尔表示：“有很多我们将需要自行制造的新组件。比如变速箱：自2008年以来，我们就再也没有独立开发过变速箱了，我们还将自主开发后悬挂系统、维修站设备以及多种软件。很多目前由我们向梅赛德斯采购的系统和零部件将不再可用，我们必须自行完成。”

　　同时，贝尔还强调这种独立开发的必要性：“如果你在用别人的技术，是不可能打败他们的，因为他们永远会比你领先一步。但转型为厂队既是一项巨大的挑战，也是一种巨大的机遇。为2026年做准备，远远不只是‘建一辆新车’那么简单。那只是冰山一角，水面下的部分才是庞大的体系变革。”

　　虎扑06月10日讯 据道，阿斯顿马丁F1车队的执行技术总监、前雷诺老将鲍勃-贝尔，近日揭示了该队在迈向2026赛季前所经历的深层转型。届时F1将迎来重大规则改革，而车队也正经历包括全新总部、引擎供应商更换以及多个关键领域自主化在内的大变动。

　　劳伦斯-斯特罗尔投资打造的新总部坐落在银石，其中包括一座最新启用的尖端风洞设施。而从表面看，这些新设施与诸如设计大师阿德里安-纽维等重要人员的加盟，将有助于阿斯顿马丁车队兑现其挑战世界冠军的雄心，尤其是在2026年F1迈入新纪元之际。

　　不过，贝尔指出，要把这些投资转化为赛道上的成果，并非一蹴而就。他表示：“考虑到我们目前的状态，2026年的规则变化对我们来说或许比其他车队面临的挑战更大。我们需要拼凑许多拼图碎片，才能为2026做好准备。我们几乎是一支全新的车队——和2021年阿斯顿马丁重返F1时相比，我们已经面目全非。团队规模显著扩大；我们正在向厂队转型；我们拥有了这些先进的新设施。但这些东西都还需要投入使用。这些设备需要调试、优化、彻底排错。这需要时间和巨大努力。不是说一按开关就能马上开始干活。”

　　这种调试和优化的过程，也是阿斯顿马丁持续开发2025年赛车的重要原因之一。除了争取本赛季更好成绩，也能确保他们在研发流程和体系上走在正确的轨道上，而这正是近年来阿斯顿马丁一直面临的问题。他说：“要让我们自己的全新风洞在短时间内达到那种水平，将是一项艰巨的挑战。而这一切都在背后同步进行，与2026赛车的开发交织在一起。”

　　除了硬件升级，阿斯顿马丁还将在2026年起与本田建立引擎合作伙伴关系，这也意味着他们将不再依赖梅赛德斯，而是独立研发多个核心部件。贝尔表示：“有很多我们将需要自行制造的新组件。比如变速箱：自2008年以来，我们就再也没有独立开发过变速箱了，我们还将自主开发后悬挂系统、维修站设备以及多种软件。很多目前由我们向梅赛德斯采购的系统和零部件将不再可用，我们必须自行完成。”

　　同时，贝尔还强调这种独立开发的必要性：“如果你在用别人的技术，是不可能打败他们的，因为他们永远会比你领先一步。但转型为厂队既是一项巨大的挑战，也是一种巨大的机遇。为2026年做准备，远远不只是‘建一辆新车’那么简单。那只是冰山一角，水面下的部分才是庞大的体系变革。”